Busi Diklasifikasikan Menurut Klasifikasi Elektroda. Bagaimana Mereparasi Mereka?

Mesin adalah "jantung" mobil, dan busi adalah "penguat" mesin. Tanpa busi, mesin tidak dapat dihidupkan dan terus bekerja. Performa kendaraan dapat ditingkatkan dengan memodifikasi busi. Busi merupakan komponen penting dari sistem pengapian. Penyalaan busi diperlukan untuk setiap pekerjaan yang dilakukan oleh mesin. Struktur dan kinerjanya secara langsung memengaruhi kinerja kerja mesin.
Busi dapat dibagi menjadi tiga kelas sesuai dengan logam yang digunakan dalam elektroda. Busi paduan nikel umum dapat dibagi menjadi busi tunggal dan bertingkat. Busi bertingkat hanya dapat dinyalakan selangkah demi selangkah, yang hanya dapat memperpanjang umur busi, tetapi tidak dapat meningkatkan intensitas penyalaan. Disarankan untuk menggantinya setelah 15.000~20.000 km; Busi platinum direkomendasikan untuk diganti pada 60000~90000 km; Busi Iridium direkomendasikan untuk diganti pada 40000~60000 km.
Bagaimana cara mengupgrade busi?
1. Mengganti busi dengan bahan elektroda logam mulia berarti mengganti busi biasa dengan busi platina atau iridium. Bahan elektroda busi biasa biasanya terbuat dari paduan tembaga-nikel, dan busi berkualitas tinggi terbuat dari platinum atau iridium. Platina dan iridium memiliki titik leleh yang tinggi, tahan suhu dan tekanan tinggi serta kualitas yang baik, sehingga busi platina dan iridium dapat mengeluarkan percikan api yang lebih kuat dan stabil. Dalam hal harga busi, busi elektroda logam platina dan iridium 2-3 kali lebih mahal daripada busi paduan nikel biasa, dan jarak tempuh untuk bepergian 2-3 kali lebih banyak daripada busi biasa. Oleh karena itu, biayanya sama, dan waktu untuk penggantian busi yang sering juga dihemat. Namun, dalam kondisi berkendara dengan kecepatan mesin tinggi, kendaraan yang menggunakan busi platinum dan iridium dapat memainkan performa dinamis yang lebih kuat, dan kelebihannya adalah stabilitas suhu tinggi, juga dapat membuat mesin lebih senyap dan bekerja lebih lancar.
2. Ubah ke busi multi kutub. Dari bentuk elektroda, busi tidak memiliki kutub, kutub tunggal, kutub ganda, tiga kutub, empat kutub, dll. Busi dengan lebih dari dua kutub disebut busi banyak kutub. Sebagian besar busi asli adalah busi satu kutub. Saat mesin bekerja dengan kecepatan rendah, laju aliran udara di dalam silinder lambat, dan udara di antara elektroda relatif mudah dipecah. Busur yang lebih besar yang dihasilkan cocok untuk output torsi mesin yang rendah. Saat mesin bekerja dengan kecepatan tinggi, laju aliran udara di dalam silinder menjadi lebih cepat, dan kemungkinan busur yang dihasilkan oleh udara yang pecah akan berkurang. Probabilitas kegagalan menghasilkan busur ini disebut misfire rate. Semakin besar celahnya, semakin tinggi tingkat misfire, sehingga memengaruhi output daya mesin berkecepatan tinggi. Sebaliknya, semakin kecil celah elektroda, semakin rendah tingkat misfire pada kecepatan tinggi, dan semakin rendah energi pengapian pada kecepatan rendah. Busi multi kutub meningkatkan area kontak relatif antara elektroda melalui peningkatan elektroda samping, sehingga mengurangi celah antara elektroda pusat dan elektroda pengukur, sehingga mesin membutuhkan energi rendah untuk pengapian kecepatan rendah, tingkat misfire rendah untuk pengapian tinggi. kecepatan pengapian, dan pengapian lebih stabil. Inilah keuntungan mengganti busi multipole.
3. Nilai panas busi dengan nilai panas yang sesuai dapat dibagi menjadi tipe dingin dan tipe panas. Isolator busi tipe dingin pendek. Keuntungan dari busi tipe dingin adalah jarak perpindahan panas ke sistem pendingin pendek, yang membuat penundaan pengapian, dan cocok untuk mesin kecepatan tinggi atau performa tinggi; Insulator eksternal busi termal panjang, dengan keunggulan harga murah. Kerugiannya adalah jarak perpindahan panas ke sistem pendingin jauh, dan efisiensi perpindahan panas akan buruk, yang membuat panas yang dihasilkan oleh busi sulit hilang. Sangat cocok untuk mesin dengan performa rendah atau rasio kompresi rendah.