Mengapa mesin turbocharged memakai busi lebih cepat?
1. Kesenjangan elektroda bukan lagi satu -satunya indikator
Di masa lalu, penggantian busi terutama tergantung pada keausan celah elektroda. A 0. 2mm Peningkatan biasanya berarti steker perlu diubah. Namun, pada mesin turbocharged modern, bahkan jika kesenjangan belum melebar secara signifikan, steker mungkin masih memerlukan penggantian karena faktor -faktor lain.
2. Kumparan pengapian COP=tegangan yang lebih tinggi, keausan yang lebih tinggi
Mesin turbocharged menggunakan sistem pengapian coil-on-plug (COP) yang menghasilkan tegangan yang jauh lebih tinggi (hingga 40, 000 V). Meskipun ini memastikan pembakaran yang lebih baik, ia juga mempercepat keausan elektroda dan meningkatkan risiko kegagalan isolator keramik.
3. Kesenjangan yang lebih kecil, panas yang lebih tinggi, keausan lebih cepat
Busi di mesin turbo biasanya memiliki celah kurang dari atau sama dengan 0. 8mm. Kesenjangan yang lebih kecil menyebabkan elektroda menghilangkan panas lebih cepat, menghasilkan suhu operasi yang lebih tinggi dan degradasi yang lebih cepat.
4. Keramik yang lebih tipis, daya tahan yang lebih rendah
Untuk mengurangi ukuran dan berat mesin, lebih banyak colokan sekarang menggunakan ulir M12 dengan isolator keramik yang lebih tipis. Ini lebih rentan terhadap kerusakan listrik di bawah tegangan tinggi dibandingkan dengan model M14 tradisional.
5. Suhu operasi yang lebih tinggi mengurangi isolasi
Bagian keramik dari steker dapat mencapai hingga 950 derajat. Ketika suhu naik, resistensi isolasi keramik turun, meningkatkan risiko kerusakan dielektrik.
6. Sistem multi-spark meningkatkan beban plug
Kendaraan seperti Mercedes M274 dan BMW B48 menggunakan pengapian multi-spark untuk meningkatkan efisiensi pembakaran. Namun, beberapa pelepasan per siklus secara signifikan meningkatkan keausan busi.
7. Resistansi Bawah=keausan yang lebih tinggi
Untuk membuat pengapian lebih mudah, beberapa mesin turbo menggunakan busi resistensi rendah (1.5kΩ vs standar 5kΩ). Sementara efektif, mereka membawa lebih banyak arus, yang mengarah ke erosi elektroda yang lebih cepat.
8. Kontaminan bereaksi dengan keramik
Endapan karbon dan partikel silikon di udara dapat bereaksi secara kimia dengan aluminium oksida keramik, merusak sifat isolasi dan memperpendek masa pakai.
9. Pembakaran Minyak + Karbon=Masalah
Mesin turbocharged lebih rentan terhadap konsumsi minyak. Dikombinasikan dengan injeksi langsung, ini menyebabkan penumpukan minyak dan karbon pada busi. "Campuran minyak karbon" ini dapat menyebabkan kegagalan, pengapian awal (pra-pengatatan), dan ketukan parah (ketukan super), berpotensi merusak steker atau mesin.
