Klasifikasi busi

Menurut nilai kalorinya, ada tipe dingin dan tipe panas; Menurut bahan elektroda, ada paduan nikel, paduan perak, dan paduan platina; Kalau lebih profesional, umumnya ada beberapa jenis busi:
1. Busi standar: Rok insulasinya sedikit menyusut ke permukaan ujung rumahan, dan elektroda samping berada di luar permukaan akhir rumahan, menjadikannya jenis yang paling banyak digunakan
2. Busi yang menonjol ke tepi: Rok insulasi lebih panjang dan menonjol keluar dari permukaan ujung rumahan. Ini memiliki keunggulan kapasitas penyerapan panas yang besar, kemampuan anti fouling yang baik, dan dapat langsung didinginkan oleh udara masuk untuk menurunkan suhu, sehingga tidak mudah menyebabkan penyalaan panas, sehingga rentang adaptasi termal lebar
3. Busi jenis elektroda: Elektrodanya sangat tipis, ditandai dengan percikan yang kuat dan kemampuan pengapian yang baik. Ini juga dapat memastikan penyalaan mesin yang cepat dan andal di musim dingin yang parah, dengan rentang termal yang luas dan dapat memenuhi berbagai tujuan.
4. Busi tipe kursi: Housing dan ulir sekrupnya dibuat menjadi kerucut, sehingga dapat mempertahankan penyegelan yang baik tanpa gasket, sehingga mengurangi volume busi dan menjadikannya lebih menguntungkan untuk desain mesin.
5. Busi tipe tiang: Elektroda samping umumnya dua atau lebih, dengan keunggulan pengapian yang andal dan tidak perlu sering menyetel celah. Oleh karena itu, ini sering digunakan di beberapa mesin bensin yang elektrodanya rentan terhadap erosi dan celah busi tidak dapat sering disetel
6. Busi Muka: Mengacu pada jenis celah permukaan, yang merupakan jenis busi terdingin. Kesenjangan antara elektroda tengah dan permukaan ujung rumahan adalah konsentris
7. Busi standar dan menonjol
Busi standar adalah busi elektroda tunggal dengan ujung rok insulator sedikit lebih rendah dari permukaan ujung rumahan yang berulir. Ini mengadopsi struktur ujung pengapian tradisional yang paling banyak digunakan pada mesin katup yang dipasang di samping. Untuk membedakannya dari "tipe menonjol" selanjutnya, struktur ini disebut "tipe standar"
Busi yang menonjol awalnya dirancang untuk mesin katup overhead. Rok insulasinya menonjol dari permukaan ujung cangkang yang berulir dan meluas ke ruang bakar. Menyerap lebih banyak panas dalam campuran pembakaran, dan memiliki suhu kerja yang lebih tinggi selama pembakaran untuk menghindari pengotoran; Pada kecepatan tinggi, karena katup ditempatkan di atas kepala, aliran udara yang ditarik masuk diarahkan ke rok isolator, mendinginkannya dan tidak banyak meningkatkan suhu maksimum, menghasilkan rentang termal yang lebih besar. Busi yang menonjol tidak cocok untuk mesin katup yang dipasang di samping karena banyaknya tikungan di saluran masuk, dan aliran udara memiliki efek pendinginan yang kecil pada rok insulasi.
8. Busi satu kutub dan banyak kutub
Busi kutub tunggal tradisional memiliki kelemahan yang signifikan, yaitu elektroda samping menutupi elektroda tengah. Ketika pelepasan tegangan tinggi terjadi antara dua kutub, campuran pada celah percikan akan menyerap panas percikan dan diaktifkan oleh ionisasi untuk membentuk "inti api". Lokasi pembentukan inti api umumnya dekat dengan elektroda samping, dan panas akan lebih banyak diserap oleh elektroda samping, yang merupakan "efek penekan api" dari elektroda. Ini mengurangi energi percikan dan mengurangi kinerja pengapian.