Perbedaan busi biasa dan busi platina Ada empat perbedaan antara busi biasa dan busi platina: 1. Bahan yang digunakan tidak digunakan 2. Masa pakai berbeda 3. Harga berbeda 4. Celah busi berbeda berbeda
1. Bahan yang digunakan tidak
Material yang digunakan untuk busi biasa biasanya adalah nickel alloy, yaitu paduan yang tersusun dari nikel sebagai bahan dasarnya dan elemen lainnya.
Bahan yang digunakan dalam busi Perkin adalah platinum, logam mulia berwarna putih alami.
2. Kehidupan pelayanan berbeda
Busi biasa biasanya perlu diganti setiap 30,000 kilometer atau lebih.
Busi perkin lebih tahan lama karena lebih awet dibandingkan busi biasa.
3. Harga berbeda
Busi biasa terbuat dari paduan, dan harganya lebih murah
Busi platinum menggunakan logam mulia platinum, dan harganya puluhan yuan lebih tinggi dari busi biasa.
4. Celah percikan berbeda
Celah busi busi biasa hanya 0.7-0.8mm.
Celah busi dari busi platina adalah 1.1-1.5 mm, yang membuat perubahan kualitatif pada kinerja busi.
Prinsip kerja busi:
Papan listrik menyalakan campuran gas di dalam silinder melalui pembangkitan dan pengapian yang berulang dan terus menerus. Pada saat ini, bagian lain dari sistem pengapian menghasilkan pulsa listrik bertegangan tinggi waktu untuk membentuk percikan api dan menghasilkan ledakan untuk menyediakan energi yang dibutuhkan untuk keluaran tenaga mesin.
Fungsi busi adalah untuk memasukkan listrik bertegangan tinggi (lebih dari 10,000 volt) yang dihasilkan oleh koil pengapian ke dalam silinder mesin, dan menghasilkan bunga api di antara celah elektroda busi untuk menyalakan campuran. Lingkungan kerja busi sangat keras. Ambil contoh busi mesin bensin empat langkah biasa. Selama langkah hisap, suhunya hanya 60 derajat dan tekanannya 90KPa; saat dinyalakan dan dibakar, suhunya akan langsung naik hingga 3000 derajat dan tekanannya akan mencapai 4000KPa; Frekuensi bolak pendinginan cepat dan pemanasan cepat sangat tinggi, yang tidak dapat ditangani oleh bahan biasa, dan kinerja insulasi harus dijamin, sehingga persyaratan bahan busi juga sangat ketat.
Busi sangat kecil, dan beberapa di antaranya dapat ditempatkan dalam satu saku, tetapi strukturnya tidak sederhana. Ini memiliki dua bagian: isolator dan cangkang logam: cangkang logam memiliki ulir untuk disekrup ke dalam silinder; isolator dipasang di cangkang, dan elektroda tengah melewatinya, dan ada mur kawat di ujung atas elektroda tengah, yang dihubungkan dari kabel tegangan tinggi yang berasal dari papan distribusi; elektroda arde dilas di ujung bawah cangkang, dan ada celah 0.6-1.0mm antara elektroda tengah dan elektroda arde. Ketika listrik bertegangan tinggi melewati celah ini dan masuk ke tanah, percikan api akan keluar dan campuran akan tersulut. .
Bagian kunci dari busi adalah isolator. Jika isolator tidak berfungsi, tegangan tinggi akan "melewati jalur kecil" alih-alih memasuki tanah melalui dua kutub, sehingga tidak ada percikan api. Isolator busi harus memiliki sifat mekanik yang baik, tahan tegangan tinggi, tahan benturan suhu tinggi, dan tahan korosi kimia. Busi biasa kebanyakan terbuat dari keramik berbahan dasar alumina. Ukuran busi seragam di seluruh dunia, dan dapat digunakan di mobil mana pun. Namun karena perbedaan tipe mesin bensin, ada dua tipe dasar busi, tipe dingin dan tipe panas. Tipe dingin dan tipe panas adalah istilah relatif, yang mencerminkan karakteristik termal busi. Busi harus memiliki suhu yang tepat agar bekerja dengan baik, dan tidak ada endapan karbon agar berfungsi dengan baik. Praktek telah membuktikan bahwa ketika isolator busi disimpan pada suhu 500-600 derajat C, tetesan minyak yang jatuh pada isolator dapat langsung terbakar tanpa membentuk endapan karbon. Jika suhunya lebih tinggi dari suhu ini, ia akan terbakar lebih awal, dan jika suhunya lebih rendah dari suhu ini, akan ada endapan karbon. Temperatur pada mesin yang berbeda akan berbeda, dan perancang menggunakan panjang rok isolator untuk mengatasi kontradiksi ini. Beberapa rok pendek dan memiliki area pemanasan kecil dan pembuangan panas yang cepat, sehingga suhu rok lebih rendah. Mereka disebut busi dingin, yang cocok untuk mesin bertenaga tinggi dengan kecepatan tinggi dan rasio kompresi tinggi; Semakin tinggi suhunya, maka disebut busi panas, yang cocok untuk mesin berdaya rendah dengan kecepatan sedang dan rendah serta rasio kompresi rendah. Jenis busi apa yang digunakan pada mobil Anda sendiri harus dipilih sesuai dengan model yang ditentukan pabrikan, tidak semua busi cocok.
