Munculnya endapan-merah kecoklatan pada permukaan busi tidak dapat dikategorikan sebagai penumpukan karbon biasa; kemungkinan besar kontaminasi MMT.
Kontaminasi MMT pada dasarnya adalah efek lanjutan dari sisa bahan tambahan bensin. MMT adalah singkatan dari senyawa methylcyclopentadiene trihydroxymanganese. Telah diketahui bahwa nilai oktan bensin yang lebih tinggi umumnya berkorelasi dengan kinerja anti-ketukan yang lebih baik. Menambahkan MMT ke bahan bakar dapat meningkatkan nilai oktan dengan biaya yang relatif rendah, sehingga membantu dalam pencampuran bensin-oktan tinggi tanpa timbal. Namun, metode penambahan ini telah menjadi kontroversi dalam industri ini.
Dari perspektif lingkungan pengoperasian busi, setelah-pembakaran MMT bersuhu tinggi di mesin, komponen intinya-mangan-tidak hilang tetapi berubah menjadi berbagai oksida mangan, terutama mangan trioksida dan oksida kompleks lainnya. Zat-zat ini melekat dan mengendap dalam bentuk partikel padat, yang pada akhirnya membentuk lapisan berwarna-coklat atau karat-kemerahan pada permukaan busi.
Penting untuk dipahami bahwa kerusakan yang disebabkan oleh kontaminasi MMT terhadap kinerja busi tidak sesederhana yang disebabkan oleh penumpukan karbon biasa. Untuk sistem busi yang mengutamakan stabilitas pengapian, daya tahan, dan performa tinggi, endapan ini secara langsung mempengaruhi pengoperasian normal.
Bahaya 1: Kerusakan Kinerja Insulasi, Menyebabkan Kebocoran-Tegangan Tinggi
Peran penting isolator keramik busi adalah memastikan puluhan ribu volt energi tegangan tinggi-terkonsentrasi pada celah elektroda untuk menghasilkan pengapian yang stabil. Namun, endapan campuran seperti mangan trioksida dan mangan tetroksida memiliki sifat semikonduktor tertentu. Ketika mereka terakumulasi sampai batas tertentu pada permukaan keramik, itu setara dengan membentuk jalur konduktif tambahan pada permukaan insulasi awal. Hal ini dapat menyebabkan-listrik bertegangan tinggi bocor di sepanjang "bypass" ini, sehingga menyebabkan penurunan energi yang sebenarnya digunakan untuk penyalaan.
Bahaya 2 : Peningkatan Tegangan Pengapian, Peningkatan Beban pada Sistem Pengapian
Ketika endapan ini menutupi permukaan elektroda, mereka mengubah kondisi fisik dan distribusi medan listrik di dekat celah elektroda. Agar berhasil memecah celah yang terkontaminasi dan membentuk percikan api, koil pengapian harus mengeluarkan tegangan yang lebih tinggi. Paparan beban tinggi ini dalam waktu lama membuat koil pengapian lebih rentan terhadap panas berlebih, penuaan yang dipercepat, dan bahkan kerusakan dini.
Bahaya 3: Macet pada Kondisi Pengoperasian Tertentu, Menyebabkan Hilangnya Daya
Seiring dengan peningkatan kecepatan dan beban mesin, suhu silinder juga meningkat, sehingga berpotensi meningkatkan konduktivitas endapan mangan. Risiko misfire ini meningkat secara signifikan, terutama pada kondisi beban tinggi dan akselerasi cepat yang memerlukan energi pengapian yang kuat. Jika campuran udara-bahan bakar tidak dapat terbakar dengan baik, kendaraan akan mengalami pemadaman listrik, akselerasi lambat, dan sentakan, yang secara langsung menjelaskan mengapa banyak pelanggan merasa mobilnya kekurangan tenaga.
Setelah kontaminasi busi (MMT) dipastikan, penting untuk dipahami bahwa jenis endapan ini merupakan bahan kimia yang tidak dapat diubah dan tidak dapat dihilangkan dengan aman dan menyeluruh melalui metode pembersihan konvensional. Satu-satunya solusi yang benar-benar dapat diandalkan adalah dengan mengganti busi.
Tentu saja, kontaminasi MMT tidak sepenuhnya bisa dicegah. Manajemen yang tepat selama penggunaan dan pemeliharaan dapat secara efektif mengurangi kemungkinannya.
Pertama, prioritaskan pengendalian sumber dan pilih bahan bakar yang andal.
Isi bahan bakar di SPBU yang memiliki reputasi baik dengan-operasi yang dikelola dengan baik dan sumber bahan bakar yang stabil bila memungkinkan. Saluran ini biasanya memiliki kontrol yang lebih ketat terhadap kualitas dan proporsi aditif, sehingga mengurangi risiko paparan MMT berlebihan pada sumbernya.
Kedua, membangun kebiasaan inspeksi yang proaktif untuk mendeteksi masalah sejak dini.
Disarankan untuk memeriksa busi setiap 15.000 hingga 20.000 kilometer. Identifikasi dan perawatan dini tidak hanya mencegah penurunan kinerja busi lebih lanjut tetapi juga membantu mengurangi kerusakan yang terjadi pada koil pengapian dan seluruh sistem pengapian.
