Ke Pastikan kinerja anti-pengikat yang baik dalam bensin, meningkatkan kandungan iso-oktan adalah metode yang penting. Beberapa produsen menambahkan MMT selama proses pemurnian, sementara yang lain menyertakan MMT dalam aditif bahan bakar. MMT terutama terdiri dari senyawa tricarbonyl methylcyclopentadienyl mangan. Setelah pembakaran di mesin, ia menghasilkan mangan oksida, magnetit (Fe₃o₄), dan oksida besi (Fe₂o₃), yang dapat mengotori busi dan komponen lainnya. Residu ini sering dikenali oleh warnanya yang khas berkarat atau teh-cokelat.
Fouling karbon mengacu pada fenomena di mana ujung penembakan busi ditutupi dengan endapan karbon hitam, biasanya disebabkan oleh campuran bahan bakar udara yang kaya, pembakaran yang tidak lengkap, menggunakan busi dengan rentang panas yang salah (terlalu tinggi), atau operasi mesin berkecepatan rendah yang berkepanjangan.
Perbedaan utama antara pengotoran MMT dan fouling karbon, selain dari warna endapan, terletak pada bagaimana mereka mempengaruhi kinerja mesin. Fouling karbon menyebabkan kegagalan pada suhu berapa pun, meskipun deposit karbon dapat terbakar ketika suhu busi melebihi 500 derajat. Sementara fouling karbon kadang-kadang dapat dilepas menggunakan mesin pembersih khusus, peralatan seperti itu dan keahlian yang diperlukan tidak selalu tersedia-dengan demikian, mengganti busi umumnya direkomendasikan. Jika deposit adalah karbon basah, pembersihan tidak lagi menjadi pilihan, dan penggantian adalah satu -satunya solusi.
Sebaliknya, pengotoran MMT menyebabkan kesalahan hanya ketika rpm mesin meningkat dan suhu busi naik. Setelah dilanggar oleh deposit MMT, busi tidak dapat dibersihkan dan harus diganti.
Pada Busi Banqiu, Kami terus mempelajari penyebab kegagalan busi-termasuk MMT dan fouling karbon untuk mengembangkan busi berkinerja tinggi yang mempertahankan stabilitas bahkan di bawah lingkungan pembakaran yang keras, memastikan setiap perjalanan didukung dengan ketepatan dan keandalan.
